Новая Lada Granta 5D 2021 фото и цена, характеристики хетчбэка

Трансмиссия

Опять не понятно, кто здесь лучше… Последние выпуски автомобиля Гранта получают новую механическую коробку передач с тросовым механизмом, такие же планируется устанавливать на Калину 2. Новая коробка отличается хорошей избирательностью, отсутствием вибраций и легкостью переключения. Не стоит забывать и тот факт, что Kalina 2 и Granta будут иметь одинаковый японский «автомат». АКПП от Jatco (дочернее от Nissan) хоть и не является новейшей разработкой, но собирает только положительные отзывы. Автомобили Nissan Tiida до сих пор поставляются с этим АКПП. Опять ничья – у наших автомобилей одна и та же коробка переключения передач.

Какой автомобиль подойдет именно вам

Если после прочтения статьи вы все еще не смогли сравнить Калина и Гранта лифтбек и не решили, какой автомобиль вам больше подходит, обратите внимание на самые основные нюансы:

• Внешний вид автомобиля. Имеет немаловажное значение, ведь находится каждый день за рулем именно вам, а не кому то другому.
• Стоимость. Внимательно подумайте, за что вы согласны платить, а что не кажется необходимым. Исходя из этого, выбирайте подходящую комплектацию
• Технические характеристики. Решите что для вас важнее — мощность и скорость, либо комфорт и проходимость по тяжелым дорогам? А возможно размер багажника и простор в салоне? Вы хотите похвастаться перед друзьями динамичным дизайном машины и с ветерком пролететь по ночному городу, или просто комфортно доехать из пункта А в пункт Б? Только вдумчиво и правдиво ответив на эти вопросы, можно выбрать тот автомобиль, который полностью устроит по всем параметрам и станет для вас настоящим «другом на колесах»!

Просторный салон – одно из неоспоримых преимуществ Гранты

Благодаря увеличенной базе за рулем автомобиля с легкостью разместиться даже крупный человек, а пассажиром не придется тесниться в узком пространстве. Ездить в машине комфортней еще и потому, что пластик в салоне не скрипит и не тарахтит, а звуки снаружи приглушает качественная шумоизоляция.

Если сравнивать что лучше Гранта лифтбек Приора и Калина, то Гранта намного опережает по параметру тишины в салоне своих собратьев. В остальном салон лифтбека мало чем отличается от Калины и даже имеет некоторые абсолютно идентичные элементы.

Что касается багажника, то здесь Гранта превосходит все ожидания. Объем в 440 литров, по сравнению с 355 л. у Калины, позволяет перевозить большое количество вещей, поэтому сравнение Гранта лифтбек и Калина универсал однозначно будет в пользу Гранты.

У кого больше выбор двигателей и КПП

Начиная с 2011 года, модели по силовым агрегатам почти идентичны. Обе оснащены двигателями 1,6 литров мощностями 87, 98, 106 лошадиных сил. Разница в количестве «лошадей» под капотом достигается путём доработок двигателей и ГРМ. Но у «Гранты» в комплектации Sport есть особенный 16-клапанный агрегат на 118 л. с.

Что касается коробок передач, их у детищ «АвтоВАЗа» две — 5 МКПП (модернизированная, тросиковая) и 4 АКПП фирмы Jatco. Правда, в 2018 году «Гранта» вдобавок получила роботизированную 5 КПП. А чуть позже «Калина 2» тоже унаследовала «робота».

Дизайн автомобилей Granta и Kalina 2

Над дизайном обоих автомобилей трудилась целая группа инженеров, и в этот раз у них получилось намного лучше. Машины получились довольно современными, похожи на некоторых иномарок, но имеют свои узнаваемые черты.

Дизайн Гранты создавался «с нуля» и не похож на предыдущие автомобили АвтоВАЗа, а вторая Калина не сильно отличается от первой,но выглядит намного современнее и агрессивнее.

Видео о всех Lada Granta 2018

Краткий видео обзор обновленного модельного ряда Гранта от журналистов издания “За рулем”.

Наверняка в ближайшее время появится огромное количество тест-драйв обзоров новинок. Постараемся подобрать для читателей нашего сайта самые интересные и познавательные видео в одной статье.

Более подробные сведения о каждой модификации Lada Granta можно найти на нашем сайте. Всё о Гранта седан, Гранта лифтбек, Гранта хэтчбек, Гранта универсал, Гранта Кросс доступно по соответствующим ссылкам.

Спустя шесть лет после появления, Лада Гранта — самая бюджетная модель АвтоВАЗа подверглась рестайлингу, одновременно упразднено семейство Калина. И все это звенья одной цепи по снижению издержек, оптимизации модельного ряда и повышении привлекательности продукции Волжского автозавода в глазах потребителей. С 1 сентября обновленные Гранты появились в салонах дилеров, и мы поспешили воспользоваться возможностью опробовать новые потребительские качества автомобиля, взяв на тест седан в максимальной комплектации Luxe с «автоматом» и 98-сильным мотором.

Количество изменений, действительно, тянет на полноценный рестайлинг, здесь 150 новых деталей, видимых и невидимых. Причем, все это произошло одновременно с ребрэндингом, семейство Калина прекратило существование, но его модели перешли в семейство Гранта, которое увеличилось до четырех кузовов. И теперь, кроме седана и лифтбека, предлагает хэтчбек и универсал. Все машины получили новое единое оформление фронтальной части кузова в корпоративном Х-стиле, в духе Весты. Изменения пошли Гранте явно на пользу, если предшественница имела формальный, не выразительный дизайн, то новый автомобиль стал, бесспорно, современнее и гармоничнее.

Новый более яркий облик формируют решетка радиатора, фары и бампер. Красивые фары, как оказалось, индийской разработки производства узбекско-корейского предприятия. Вот такой винегрет! Почему же выбор был сделан в пользу именно этого неведомого производителя, история умалчивает. Возможно, демпинговые цены на первичную поставку на конвейер, возможно, что-то еще… Но, потребителю, скорее всего, обойдется это, все равно, втридорога, если не сразу, то потом при возможном ремонте и покупке запчастей, в отличие если бы это был, например, ОСВАР. Так что, владельцы Грант, берегите фары!

Читать также: Ботинки висящие на проводах что значит

Также, заново сделаны крылья и капот, который стал чуть длиннее, а форсунки стеклоомывателя с его поверхности переместились на пластиковую панель перед лобовым стеклом. Вот только вопрос – будут ли их забивать лед и снег зимой? Начиная с комплектации comfort, устанавливаются зеркала заднего вида в цвет кузова и с повторителями указателей поворота. Впрочем, такие зеркала были обкатаны еще на дорогих версиях дорестайлинговой Гранты. И еще немаловажное новшество в том, что теперь все комплектации без исключения будут иметь бамперы в цвет кузова. Сзади тоже новые бамперы с вставками из черной пластмассы снизу. Но больше всего изменений в задней части кузова у седана. Новая крышка багажника имеет маленький спойлер. А рамка с номерным знаком переехала с бампера на крышку багажника, сделав визуально автомобиль более пропорциональным сзади.

В интерьере одно принципиальное новшество. Калина, уходя, оставила Гранте свой салон, и хорошо, все-таки, калиновский интерьер предпочтительнее грантовского будет, и эргономичнее, и симпатичнее, и отделан получше. На центральной консоли в зоне прямоугольных дефлекторов появился дополнительный декор, подсветка кнопок и панели теперь белая вместо зеленой и оранжевые ободки приборных шкал, как на Весте — вот, пожалуй, и все новшества на передней панели. У сидений новая плотная текстильная обшивка и более крупные подголовники, а передние еще и с увеличенными валиками боковой поддержки – однозначно лучше, чем прежде. Для покупателей дорогих версий теперь актуально и наличие регулировки водительского кресла по высоте на 40 мм. Но в реальности получается так, что высокое кресло, установленное на прежние салазки, и регулировка по высоте имеет хоть какой-то смысл только для водителей ростом ниже среднего. То есть, весь прирост диапазона регулировки пришелся от стандартного положения вверх. А мне ростом 183 см хотелось бы опуститься чуть вниз, но это сделать невозможно. Так что для рослых водителей новая опция без надобности.

Дешевая гулкая пластмасса? Да. Ну а что вы хотели на автомобиле в самой бюджетной ценовой категории? Все машины, которые сделаны побогаче, они и стоят заметно дороже. Но в целом, сделано все достаточно аккуратно, словом, есть прогресс по сравнению с ВАЗовскими же машинами десяти- и даже пятилетней давности. Это касается как сборки интерьера, так и кузова, и автомобиля в целом. Гранта – как она и задумывалась, машина для нетребовательного потребителя бюджетного класса, и этим все сказано. И его, этого потребителя, все должно устроить, ну или почти все. Поэтому, лично я не вижу смысла в дорогих версиях Гранты, только экономные начальные комплектации за минимальные деньги. В противном случае, Гранта по цене уже вторгается в ценовой сегмент Весты, где она вряд ли будет выглядеть выигрышно в сравнении с родственницей…

На заднем диване – без изменений, «сам за собой» я усаживаюсь с легким касанием коленями обшивки переднего кресла, но поскольку задники сидений мягкие, то и проблем в этом никаких нет. В багажнике тоже все по-прежнему, с той лишь разницей, что он теперь оснащен кнопкой с электромеханическим приводом и внешне не выглядит большим железным ящиком, притороченным к машине сзади. Все-таки, выштамповка под номерной знак сделала вид на Гранту сзади действительно более гармоничным.

И у нас на тесте именно седан в дорогой комплектации Luxe с 16-клапанным 98-сильным двигателем в сочетании с японским 4-ступенчатым «автоматом» Jatco и с 15-дюймовыми легкосплавными колесами. У версий попроще, по-прежнему 14-дюймовые колеса. Агрегатная база новой Гранты, кстати, не изменилась, технических изменений не много, но есть. Кроме упомянутого мотора предлагается базовый 8-клапанный мощностью 87 л.с. в паре с 5-ступенчатой механической КПП, а также 16-клапанник, 106 л.с. который может работать в паре не только с «механикой», но и с «роботом» АМТ. Ну а «наш» 98-сильный мотор, сочетается только с «автоматом», и только эта версия обошлась без технических изменений, если не считать перенастроенного электроусилителя руля, что устанавливается на все Гранты. Версии с «механикой» и «роботом» получили увеличенное передаточное отношение главной пары с 37:1 до 39:1, что позволило разгоняться до «сотни» примерно на полсекунды быстрее. Кроме того, модернизированный «робот» получил усиленное сцепление и «ползущий режим», при отпускании педали тормоза машина начинает катиться. Появился дополнительный режим Спорт, который активируется кнопкой на передней панели, передачи переключаются быстрее.

Читать также: Масло liqui moly molygen new generation 5w40

Но на нашей тестовой Гранте с «автоматом» все по-прежнему. И надо сказать, неплохо, трансмиссия хорошо согласована с двигателем, в размеренном режиме езды вообще никаких проблем, переключения незаметны и адекватны. Для города – то, что надо. Мечта таксиста! И только в энергичном темпе при педалировании до пола мотор начинает завывать, а «автомат» подергивать, но все это в рамках разумных пределов. На шоссе при обгоне фур динамики не хватает. Эх, пятую передачу бы, а то и шестую даже… Поэтому, и умеренным аппетитом машина с «автоматом» увы, не отличается.

Рулевое управление? Не идеал, конечно, не хватает обратной связи и четкого нуля. Усилитель старается чрезмерно. Но, в целом, пойдет, учитывая все тот же бюджетный класс и городской приоритет настроек. Есть внятное реактивное усилие, крены в поворотах большие, но не пугающие. Безопасная настройка шасси с легкой недостаточной поворачиваемостью. И, разумеется, конек Гранты – всеядная энергоемкая подвеска, созданная не только для российских дорог, но и направлений. То, что надо, чтобы мчать по разбитому асфальту, грунтовкам, гравийкам и просто по полю. В умении делать это наилучшим образом у Гранты мало соперников. И водитель чувствует себя уверенно, не ожидая каждый миг жесткого удара. Даже на дорогих 15-дюймовых легкосплавных колесах комфортно, а на стандартных 14-дюймовых «штампах» можно и вовсе колдобины не замечать.

Вот мы плавно подошли и к еще одному новшеству рестайлинговой Гранты, и одному из важнейших, как я считаю. Реально улучшилась шумоизоляция, автомобиль стал заметно тише на ходу, и в этом есть заслуга, в том числе, и новых подкрылков, выполненных из ворсистого материала. Он не только успешно отражает удары камушков по аркам, но и снижает общий шум, идущий от дороги и колес.

Подытоживая сказанное, можно констатировать, что практически все изменения пошли Гранте на пользу, повышая общий уровень потребительских качеств. Гранта, конечно же, далека от идеала, но она, как я считаю, имеет главные для нее свойства, и особенно почитаемые в бюджетном классе – практичность, неприхотливость и пока еще очень недорога в содержании и эксплуатации. Это, как раз те свойства, которые становятся редкостью среди современных автомобилей, как уходящие ценности минувшей эпохи.

Удорожание вполне умеренное, начальная комплектация всего на 10 тысяч рублей дороже дорестайлинговой машины – от 419 900. В более богатых комплектациях разница, конечно, существеннее. А самая дорогая версия Luxe с «автоматом» стоит 608 800 руб. Универсал дороже седана на 25 тысяч, а хэтчбек или лифтбек на 15-17 тысяч. Кстати, объединение двух модельных линеек может сказаться положительно и на статистике, и в итогах результатов продаж Гранте по силам вернуть себе лидирующие позиции в бюджетном классе, которые сейчас удерживает Kia Rio.

Технические характеристики «Лада Гранта 2» (Данные производителя)

• Кузов — 4-дверный, несущий, стальной
• Число мест — 5
• Габариты, мм
• Длина — 4268
• Ширина — 1700
• Высота — 1500
• База — 2476
• Клиренс – 160
• Снаряженная масса, кг — 1160
• Полная масса, кг — 1560
• Объем багажника, л — 520
• Двигатель – бензиновый
• Число и расположение цилиндров — 4, в ряд
• Объем, л — 1,6
• Мощность — 98 л.с. при 5600 об/мин
• Крутящий момент — 145 Нм при 4000 об/мин
• КПП — 4-ступенчатая автоматическая
• Привод — передний
• Передняя подвеска — независимая, пружинная, McPherson
• Задняя подвеска — полузависимая, пружинная
• Максимальная скорость, км/ч — 176
• Время разгона от 0 до 100 км/ч, с — 13,1
• Расход топлива на 100 км, л
• Городской цикл — 9,9
• Загородный цикл — 6,1
• Смешанный цикл — 7,2
• Топливо – бензин АИ-95
• Шины – 185/55 R15

Фотографии с тест-драйва обновленной «Лады Гранты» в Казани