На официальном канале в youtube появился видео ролик с названием «Рождение LADA Vesta SW Cross | The birth of LADA Vesta SW Cross». Процесс производства кузова, а также последующая сборка универсала демонстрируется менее чем за 2 минуты. Но даже за такое короткое время можно увидеть массу интересного.
В начале ролика показывают завод Lada Ижевск, на котором собираются автомобили Lada Vesta. Затем демонстрируют сварку кузова, после чего он отправляется в цех окраски. Окрашенный кузов поступает на сборочную линию, где работники завода выполняют сборку салона, устанавливают двигатель, подвеску и другие элементы. В ролике также показывается процесс остекления и табло с планом производства (в день – 407 машин).
Напомним, ранее в сети появились видео ролики о том, как снимали рекламу Lada Vesta SW «Скажи жизни да».
Ключевые слова: лада веста кросс
Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..
Сборка Лады Весты основывается на опыте иностранных профессионалов с использованием роботизированной техники, которая позволяет собрать качественный современный автомобиль. Конвейерная сборка автомобиля мало чем отличается от сборки иностранных автопроизводителей. Первая партия седанов Лада Веста была собрана в Ижевске в начале 2015 года. Работа над автомобилем ведется беспрерывно. Постоянно улучшается качество сборки и устраняются недостатки первых серий, чтобы с конвейера до салона дилера доехал качественный автомобиль.
Производство Lada Vesta
Колёса.ру побывали на производстве Lada Vesta.
Все факты Lada Vesta здесь: https://www.kolesa.ru/article/vse-fakty-o-lada-vesta-2015-02-03 Тест-драйв LADA VESTA. Самый объемный и интересный: https://www.youtube.com/watch?v=zQvwB6X4U7Q
Тест-драйв Лада Веста от Президента АВТОВАЗа Бу Андерссона: https://www.youtube.com/watch?v=r1NkCPg5GuU
Текстовый тест-драйв Лада Веста. Огромное количество фото и экспертное мнение: https://www.kolesa.ru/test-drive/pervyj-testdrajv-lada-vesta-2015-09-25 Прямой репортаж со старта производства Лада Веста: https://www.kolesa.ru/news/novaja-lada-vesta_-prjamoj-reportazh-so-starta-serijnogo-proizvodstva-2015-09-24
История автозавода в Ижевске
Немного о заводе: с 65 года там выпускались Москвичи, Иж — Ода, ВАЗовская классика, каблучки, потом Kia, о чем будет отдельная статья, ведь удалось побывать в музее предприятия.
После кризиса 2008 года дела пошли откровенно плохо — компания сократила сотрудников, работы не было, состоялось банкротство. В 2010 году был план снова начать выпускать корейцев, но ловкость рук и предприятие было выкуплено Автовазом, правда за деньги федерального бюджета (то есть наши с вами), в итоге, производство за эти деньги было модернизировано, начался выпуск Гранты, так происходило до 2015 года, когда завод переориентировался на выпуск Весты.
На данный момент, на этом заводе, выпускаются только Весты, их собирается в год 107000 штук, что не так уж и мало. Но, конечно, до советских времен цифры даже близко не подобрались. Ну и несмотря на бодрые цифры в статистике — мол выпуск и продажи Вест растут, выручка растет, доля Лады растет, все не так просто, дело заключается в том, что при росте выручки, намного быстрее растет себестоимость (и об этом тоже будет отдельная статья), это связано с тем, что много запчастей импортные, а рубль как известно падает и падает, кроме того это связано с огромной общей неэффективностью предприятия, большим количеством ручного труда.
В итоге, за 2021 год убытки «Лада Ижевск» почти достигли миллиарда рублей, в 18-19 году, судя по всему (данных пока нет), будет на уровне полутора миллиардов. Кредиторская задолженность — 8.5 млрд, по итогам года будет на уровне 10 млрд, дебиторская задолженность — почти 7 млрд рублей. То есть на данный момент долгов больше чем активов в разы. Все эти данные в открытом доступе в квартальных отчетах как Автоваза, так и Лада Ижевск, можете проверить.
В принципе в конкурентной экономике это значит только одно — банкротство предприятия и его закрытие. Но.. мы живем в удивительной стране, поэтому с помощью вливаний наших с вами денег в экономику японо-французского предприятия (кто не в курсе Автоваз, которому принадлежит Лада Ижевск, сам принадлежит альянсу Renault-Nissan-Mitsubihsi и является иностранной компанией, у которой в нашей стране всего лишь сборочное производство) предприятие существует и в таких условиях пытается развиваться, что в принципе, получается: рост есть, но убытки все равно растут…
Как делают Lada Vesta.
Как делают Lada Vesta.
LADA Vesta российский компактный автомобиль малого класса, который АвтоВАЗ выпускает с 25 сентября 2015 года. Заменил семейство LADA Priora в модельной линейке автопроизводителя. Старт продаж Vesta состоялся 25 ноября 2015 года. Видео взято с канала ALL NEW LADA.
Читать дальше: Антенна для шевроле нива
Подписывайтесь на канал Virtuoso -https://www.youtube.com/channel/UCOzEpNaKHDOO_eZTUmXulPw
Торжественный запуск
Интервью директора проекта Веста Кристины Дубининой
Начало сборки кузова Лада Веста — фото, видео
Москва, 11 сентября. Российская автомобилестроительная обнародовала видеоролик, в котором запечатлен процесс серийного производства новых моделей LADA Vesta SW и Vesta SW Cross.
Сегодня на началось серийное производство автомобилей Vesta SW и Vesta SW Cross. Для серийного выпуска Vesta SW и Vesta SW Cross завод наладил производство 79 новых деталей. Кроме того, были модернизированы цеха сварки, окраски и сборки. Перед началом серийного производства Vesta SW и Vesta SW Cross прошли испытания в лабораторных и дорожных условиях. По данным компании, новые автомобили поступят в продажу к концу осени.
Рождение LADA Vesta.
#LADA #ЛАДА #LADAVesta
Данный выпуск посвящен автомобилю, покорившему сердца людей. Мы дарим ему все свое внимание, мы не можем оторвать глаз, когда он проезжает мимо. В этом ролике главным героем является LADA Vesta. Этот автомобиль нового поколения. Он стремительный, яркий и стильный. Новый фирменный стиль LADA легко узнаваем в LADA Vesta. А насыщенная палитра цветов подчеркивает эффектность этого автомобиля. Так не хотите ли Вы увидеть, как этот автомобиль рождается? Стоит отметить, что все семейство LADA Vesta собирается в Ижевске. И сегодня мы покажем Вам, как LADA Vesta седан зарождается и вырастает до полноценного автомобиля.
LADA Ижевск — современная производственная площадка, которая отвечает самым высоким стандартам автомобилестроения. Именно здесь производится один из самых популярных и востребованных на сегодняшний день российских автомобилей — LADA Vesta. Мы покажем вам полный цикл сборки. Окрашенный кузов — готовый автомобиль.
0:07 — Сборка автомобиля LADA Vesta на АВТОВАЗе, весь процесс
Официальный сайт LADA: https://lada.ru Группа LADA ВКонтакте: https://vk.com/lada Группа LADA Vesta ВКонтакте: https://vk.com/vestaswx Instagram @allnewlada: https://www.instagram.com/allnewlada/ LADA на Facebook: https://www.facebook.com/LADA/ Twitter LADA: https://twitter.com/allnewlada Выпуск «Рождение LADA. Сварка кузова LADA Vesta.» смотрите по ссылке: https://u.to/7V_dEw LADA Vesta: https://u.to/xVTLEg
#LADAVestaSE #ЛАДАВеста #VestaSE #ВестаСедан #VestaSedan #ВестаСедан #LADAVestaSedan #ЛАДАВестаСедан #лада #гранта #иксрей #веста #приора #калина #ларгус #lada #granta #xray #vesta #priora #kalina #4на4 #4х4 #largus
Сборка
Вышедшие из цеха окраски кузовы снова лишаются дверей. Это сделано, во-первых, чтобы было проще проводить сборку внутри и снаружи салонов, а во-вторых, отдельный участок сборки дверей повышает эффективность работы и снижает вероятность дефектов. Готовые двери возвращаются на тот же кузов, с которого были сняты.
На двигающиеся по кольцу автомобили работники конвейера ставят двигатель, панель приборов, сиденья и всю остальную начинку. Процесс выглядит завораживающе: одновременно над одной машиной работают сразу несколько человек – здесь у каждого свой участок и свои задачи. В цеху сборки создана система электронного контроля, людям помогают манипуляторы и роботы.
Новорожденной машине предстоит пройти через пять основных тестовых постов:
- регулировка геометрии колес и света фар
- стенд динамических испытаний автомобиля
- установка проверки бокового скольжения колес
- тестер электронных систем управления
- камера проверки на герметичность.
Затем автомобиль проходит систему качества AVES. На выходе расположена специальная площадка, на которой тестеры гоняют туда-сюда на новых авто. Интересная у людей работа, творческая.
Качество сборки ВАЗ
Ну и главное — в самом конце экскурсии практически стоял готовый кузов Весты, который можно было посмотреть и пощупать — он был голый, без герметика, просто кузовные панели и сваренный кузов, наверное, кузов отбирали и выставили лучший.
Сам кузов был покрыт катафорезным грунтом (иначе машина бы просто быстро начала ржаветь). Тем не менее, кучу недостатков я нашел, все они следствие ручной сборки, а не роботами, ну и качество и геометрия штампованных деталей. Начнем по порядку — панель задка справа ее соединение выглядит к кузову так
Все ровно и плотно прилегает, углы совпадают. Смотрим, что на правой стороне:
Поверхности не совпадают, углы тоже, такое ощущение, что панель задка больше по геометрии чем кузов и к ней не подходит на несколько миллиметров как минимум, часть точек сварки уже практически сорваны, при ударе их просто разорвет очень легко.
Кроме того что это лишает автомобиль безопасности, туда не попадет в нужном количестве все положенные грунты, это не замажется герметиком и внутри будет обязательно интенсивно ржаветь, скопится конденсат,а грязь из под бампера однозначно налетит.
И это далеко не одно такое место — их множество:
Кое где, на углах, видимо чтобы уж совсем не топорщилось и хоть как то прилегало, панель загнута и просто прихвачена обычной сваркой — там метал будет опущенным и обязательно начнет ржаветь, да и полости этому будут всячески способствовать, к тому же, это все невозможно закрыть герметиком, да и в процессе эксплуатации он все равно теряет свои свойства, где то отслаивается, тем более с такими вот поверхностями.
И ладно бы только в этом месте, смотрим прилегание панели крыши к силовому элементу, прилегание стоек к силовому элементу крыши:
Порог в этом выставочном кузове оказался кривой, поэтому его вот так зачистили, зазоры дверей, думаю, сами видите.
Причем, ладно бы это просто не отрегулированные зазоры, но их просто невозможно отрегулировать — так как тогда не будут совпадать грани «иксов» на дверях и крыльях, причем с одной стороны более менее нормально… И так везде куда бы я не залез смотреть…
Тем не менее, даже такое не самое большое и передовое производство воспринимается как какое то чудо — именно тут довольно быстро и на ваших, буквально, глазах, из кучи железа вырастает автомобиль. Ну и присутствует своеобразная эстетика производства — кабели, железяки, непонятные штуки, все это сопровождается соответствующими звуками и ощущениями. А люди, которые тут вместо роботов, манипулируют огромными лапами точечной сварки, производя шум, треск и искры летящие вокруг, ну это ли не рай для технаря?
Да и сами помещения довольно обширны и конвеер довольно не мал по длине, так что прогуляться придется далеко. И времени чтобы устать от шума, впечатлений и новой информации вполне хватит, но об этом в следующей части, где я расскажу о том как красятся Весты и на кузов собирается непосредственно все остальные агрегаты и электроника.
Поспешных выводов и вообще выводов на основе этот статьи я так же прошу не делать, давайте их оставим на финал!
Добавить комментарий Отменить ответ
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
АвтоВАЗ официально сообщил о начале серийного производства моделей Lada Vesta SW и Vesta SW Cross на заводе в Ижевске.
Важно отметить, что перед началом серийного производства универсалов было испытано более 100 прототипов LADA Vesta SW и LADA Vesta SW Cross, которые тестировались в лабораторных и дорожных условиях, успешно прошли краш-тесты и испытания на надежность с полной нагрузкой по специальной булыжной дороге, грунтовым и гравийным трассам. Универсалы прошли циклы климатических исследований в термокамере при температуре от минус 40 до плюс 55 градусов.
Автозавод Ижевск
В общем то, я и поехал на экскурсию, посмотреть на что пущены наши деньги. Причем посмотреть мог любой желающий — все было организовано, можно было попасть прямо на конвеер, начиная от прессового, заканчивая контролем качества готовых автомобилей. Единственное что нельзя было посмотреть это окрасочный цех, что для меня, например, было самым интересным. Ведь процесс окраски очень важен — от него зависит внешний вид автомобиля, его коррозионная стойкость и кузов — самая дорогая часть. Кроме того, окунание в ванны — фосфатирование, катафорез, а потом последующее грунтовка и окраска роботами — само по себе интересное зрелище. Но, в этот раз, к сожалению, не удалось. Надеюсь удастся посмотреть как нибудь в следующий раз, если будет такая возможность или пригласят))
Ну, давайте к приятному: завод даже снаружи стал выглядеть намного лучше — парковки для сотрудников, здания покрашены, брендированы, висят флаги, главное офисное здание у главной проходной, в которую мы и заходим — стеклянное, современное. Да и на территории завода вполне прибрано и аккуратно — раньше было хуже, а из таких мелочей и складывается понимание как идут дела и что происходит на заводе, уже положительный показатель.
Попадаем в длинный коридор — проходную по бокам висят плакаты про историю завода, уникальные машины, про Москвичи и, конечно же, про Лады, про Весты. Натыкаемся на металлоискатели, охрану — на заводах с этим строго и на входе и на выходе проверяют, а то вдруг вам запчасти на Весту захотелось утащить, впрочем, посетителей, естественно никто не проверял, а народу было столько что парочку Вест по запчастям можно было забрать))
Первый цех это там где делают штампы на прессах — это основа всего автомобиля, не на всех заводах он есть, многие заводы по сборке иномарок получают готовые детали, тут же прямо из металла получают детали, не сказать что работа кипит, так как большинство прессов не задействованы, но тем не менее, земля буквально трясется, пол ходит под ногами — вес то не маленький!
Труд полностью ручной и выглядит так: кусок металла суется в пресс, оттуда достается отштампованная деталь, все очень просто.
Кстати, качество конечного автомобиля во многом зависит именно от этого — насколько точно деталь будет отформована, насколько точно одна деталь будет соответствовать другой, когда их будут сваривать, от этого зависит жесткость кузова и многое другое.
